Partikelfilter bei Euro 6-Dieseln: Darum scheitern moderne Diesel an der AU (2024)

Seit dem 1. Juli 2023 müssen sich Euro-6-Diesel bei der Abgasuntersuchung einem neuen Messverfahren stellen. In Folge ist die Durchfallquote für die modernen Selbstzünder stark gestiegen.

Bereits im Februar 2024 hat der TÜV-Verband zusammen mit dem Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK), dem ASA-Verband, der Dekra und der KÜS eine erste Bilanz der Ergebnisse bei der Partikelzählung (PN-Verfahren) im Rahmen der AU gezogen.

Tiefergehende Analysen nach Marken und Modellen werden nach Angaben des TÜV-Verbands noch erarbeitet. Aber bereits jetzt sind sich alle Prüforganisationen einig, dass die neue Partikelmessung notwendig sei, um Defekte im Abgassystem aufzuspüren, die bei der alten Messmethode nicht entdeckt worden wären. Ohne bestandene AU gibt es übrigens auch keine neue HU-Plakette. Betroffene Fahrzeughalter müssen entsprechend das Abgassystem ihres Diesels prüfen und reparieren lassen.

Beispiel: Der Ford C-Max 1.5 TDCi Titanium von Ursula und Udo Gonsch ist nach drei Fehlversuchen nur mit allergrößter Mühe durch die Abgasuntersuchung (AU) im November 2023 gekommen. Erst mit dem Einbau eines neuen, rußfreien Auspuffs hat es geklappt. Ein neuer Partikelfilter ist dagegen bis heute nicht lieferbar. Das Ehepaar hat nun etwas Luft – bis zur nächsten Hauptuntersuchung (HU) in zwei Jahren. "Bis dahin wollen wir den Wagen verkaufen", sagt Udo Gonsch. Wegen der "Blackbox Partikelfilter" wahrscheinlich mit Wertverlust. Das TÜV-Debakel kam ohne Vorwarnung. Bei allen Hauptuntersuchungen zuvor hatte der C-Max die AU-Hürde spielend genommen.

Hart getroffen hat das Partikel-Problem auch Yvonne Schneider. Die alleinerziehende Mutter aus Köln ist auf ihr Auto angewiesen. Auch weil die 43-Jährige eine halbseitig gelähmte Cousine regelmäßig zu Therapien fahren muss. Doch ihr Fiesta 1.5 TDCi aus dem Baujahr 2016 steht seit fünf Monaten still, ein neuer Partikelfilter ist nicht lieferbar. Ohne HU will die städtische Angestellte nicht ans Lenkrad, zumal schlimmstenfalls Bußgelder von bis zu 60 Euro und ein Punkt in Flensburg drohen. Dabei hatte sie sich vor acht Jahren extra einen Neuwagen gekauft: "Ich wollte Ruhe vor größeren Reparaturen haben."

Bemerkenswert: Yvonne Schneiders Fiesta hat schon 2019 und 2021 die AU nicht im ersten Anlauf geschafft, bei denen noch die weniger strenge Trübungsmessung galt. Erst Regenerationsfahrten halfen dem Kleinwagen damals über die Abgas-Hürden.

Nach Auskunft einer Prüforganisation gegenüber auto motor und sport sind unter den Top 15 aller durchgefallenen Fahrzeuge sieben Modelle des Kölner Herstellers. Eine große Firma für Partikelfilter-Reinigung bestätigt: Fast die Hälfte aller Fahrzeuge, deren Diesel-Partikelfilter (DPF) wegen nicht bestandener AU aktuell zur Reinigung eingeschickt werden, sind Ford-Modelle. Laut ADAC versagen in erster Linie Autos mit dem 1,5-Liter-TDCi-Diesel in der Abgasprüfung. Bereits vor der AU-Umstellung im Juli 2023 hat das Kraftfahrt-Bundesamt ein Marktüberwachungsverfahren gegen Ford eingeleitet. Die Prüfer wollen wissen, ob die DPF Dauerhaltbarkeitsanforderungen erfüllen oder ob ein Serienmangel vorliegt.

Der ADAC hält es für möglich, dass der zu hohe Partikelausstoß nicht an den Filter selbst liegt, sondern die aktive und passive Regeneration der Filter nicht richtig gesteuert wird. Die passive Regeneration erfolgt während des normalen Fahrbetriebs bei günstigen Bedingungen. Der Ruß verbrennt dann unter Betriebstemperatur. Die aktive Regeneration tritt unter anderem ein, wenn der Filter einen bestimmten Füllstand erreicht hat. Zur Verbrennung der dann größeren Rußmenge werden höhere Temperaturen benötigt, sie entstehen durch zusätzliche Kraftstoffeinspritzungen. Funktioniert die Reinigung des Filters nicht, kann er nicht mehr genügend Partikel aus dem Abgas herausfiltern.

Auf Anfrage von auto motor und sport hat sich Ford nicht zum Verdacht des ADAC geäußert, dass nicht die Filter selbst, sondern eine fehlerhafte Filtersteuerung durch die Fahrzeugelektronik die Ursache der Probleme sein könnte. Laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) stehen die eingeleiteten Ermittlungen wegen der Filterprobleme kurz vor dem Abschluss. Das KBA hat geprüft, ob die von Ford verbauten Dieselpartikelfilter die Dauerhaltbarkeitsanforderungen erfüllen oder ob ein Serienmangel vorliegt. Sollte solch ein Mangel vorliegen, könnte das KBA einen Rückruf veranlassen.

Was den Winzer sorgt: Bei der AU mit neuem DPF hat der Wagen in der Spitze Partikelwerte von 109.400 erreicht. Zum Durchkommen reichte das zwar, aber: Eine Stichprobe von GTÜ und auto motor und sport bei einem neuen Golf GTD ergab einen Wert von nur 7.223. Fehlerfreie Abgasreiniger können Messwerte von weniger als 10.000 schaffen. Kollmann befürchtet, dass sich die Partikelzahl bis zur nächsten AU im November 2025 weiter erhöhen könnte.

Dass diese durchaus zur Zitterpartie werden könnte, kündigt sich im Endrohr seines Transit Custom an, das schon jetzt pechschwarz ist. Ein Indiz, dass wieder was nicht stimmen könnte.

Außer schlechter Qualität eines neuen Filters können nach Angaben der Firma Barten aus Wegberg, die seit mehr als 20 Jahren DPF aufbereitet, auch Rußablagerungen im Endschalldämpfer oder sich zersetzende Füllwolle für zu hohe Partikelwerte verantwortlich sein. Verschmutzungen des SCR-Katalysators durch Ruß und AdBlue-Ablagerungen seien ebenso denkbar. "In vielen Fällen führen Defekte in der Motorperipherie und fehlerhafte Regenerationen zu einer vorzeitigen Überladung und sogar zur Beschädigung des Filters", so Sprecherin Sabrina Konijnenburg.

Sie rät dazu, nicht während einer laufenden Filter-Regeneration oder kurz nach dem Motorstart zur Abgasmessung zu fahren. "In beiden Fällen findet oft ein höherer Ausstoß statt." Defekte Filter sollten gegen Original-Herstellerteile ausgetauscht werden, die der Euro-6-Norm standhalten. Es müsse sichergestellt sein, dass das gesamte Abgassystem sauber ist.

Das Diesel-Drama kündigte sich nicht an: "Keine Kontrollleuchte meldete den defekten Filter, der Verbrauch stieg nicht an, und der Motor lief weiter ruhig", sagt Rauh. Das bestätigt auch die Erhebung des TÜV-Verbands. Nur bei 29 Prozent der durchgefallenen Autos wurde das Partikel-Problem im co*ckpit angezeigt. "Mit der neuen Messtechnik ergibt sich ein erhebliches Verbesserungspotenzial für die Ziele der Luftreinhaltung, weil wir fehlerhafte Abgasreinigungssysteme nun deutlich besser erkennen", so Marco Oehler, technischer Leiter der GTÜ.

Bis Ende 2017 konnte die Abgasuntersuchung sogar ganz allein über das fahrzeugeigene Diagnosesystem (OBD) durchgeführt werden. Wurde damals beim Auslesen nichts festgestellt, konnte auf die Endrohrmessung sogar ganz verzichtet werden.

Karl Stechhammer bekam ebenfalls nie einen Hinweis darauf, dass mit seinem neun Jahre alten Mercedes ML 350 Bluetec etwas nicht stimmte – bis zum TÜV-Termin am 5. November 2023. "Durchgefallen" lautete das Urteil der Prüfer. Auf einen neuen Partikelfilter wartet der Rentner aus Markt Berolzheim in Franken seit einem halben Jahr. Ohne HU möchte auch er nicht fahren, besonders im Ausland ist ihm das zu riskant. "Zwei Urlaube habe ich deshalb schon abgesagt", so Stechhammer, "ich sehe es nicht ein, dass ich mit einem Oberklasse-SUV stillstehe." Besonders ärgerlich: Zwar sind passende DPF auf dem freien Markt verfügbar. Doch seine Garantieverlängerung deckt laut Werkstattauskunft nur den Einbau von Mercedes-Originalteilen ab.

Mit der Trübungsmessung hatten TÜV und Co. nach Angaben von Filter-Aufbereiter Barten bestenfalls feststellen können, ob ein DPF komplett ausgefallen sei. Nicht aber, wie effektiv er noch arbeite.

Das sei jetzt anders, so Barten-Sprecherin Konijnenburg: "Wir beobachten, dass gehäuft Fahrzeuge der Marken Ford, Opel, Volvo und Mercedes nicht durch die AU-Messungen gekommen sind." Das gelte auch für "solche, die etwa von Software-Aktualisierungen, Schummelsoftware oder Rückrufaktionen für AGR-Kühler betroffen sind".

Andere Erklärungen für nicht bestandene AU sind ebenso denkbar. Etwa dass die DPF-Regeneration just auf dem Weg zur Abgasuntersuchung einsetzt, weil dann nach langer Zeit endlich vom üblichen Kurzstrecken-Fahrprofil abgewichen wird. Der Filter nutzt diese Gelegenheit zur Reinigung – nur eben zur Unzeit, was das AU-Ergebnis verderben kann.

Auch vorstellbar: Der Keramik-Monolith ist von minderer Qualität oder wurde stark porös konstruiert, um dem Abgasstrom wenig Widerstand zu bieten. Das würde zwar den Verbrauch senken, aber zu viele Partikel durchlassen. Ford nennt als Hauptursache für die AU-Probleme "eine Fehlfunktion des Diesel-Partikelfilters aufgrund hoher Temperaturen".

Mercedes verweist darauf, dass es sich beim DPF um ein Verschleißteil handle, bei dem es "in Einzelfällen zu einer erhöhten Partikelanzahl bei der Abgasmessung kommen kann". In aller Regel würden Mercedes-Filter die AU problemlos bestehen. Für diese sei "keine ungewöhnlich hohe Fehlerquote" bekannt, auch nicht für spezielle Baureihen. "Angebots-Engpässe in der Lieferkette" würden die Verfügbarkeit von Ersatz aktuell jedoch einschränken.

Ob beim Volvo V60 ein Serienmangel vorliegt, konnte ein Volvo-Sprecher nicht sagen. Grund für die lange Lieferzeit des Austauschfilters sei ein Wechsel des Zulieferers. Der DPF für den V60 von Thomas Rauh solle "kostenneutral" ersetzt werden.

Obwohl HU und AU alle zwei Jahre anstehen, geben einige Autohersteller auf Nachrüstfilter nur ein Jahr Garantie. Hier kann es bei den genannten Anzeichen ratsam sein, vor Ablauf der Garantie eine Abgasmessung durchzuführen.

Ist ein Ersatz-DPF nicht lieferbar oder zu teuer, kann eine Aufbereitung (ab ca. 350 Euro) helfen. Je nach Automarke beträgt die Erfolgschance bis zu 50 Prozent. "Liegt es nur am Partikelfilter, können wir helfen. Ist der Motor kaputt, nützt auch der beste Filter nichts", sagt Matthias Pethke vom Aufbereiter Pethke Metall.

Mirco Ortlieb von Partikelfilter-Spezialist Greencar rät: "Nach der Reinigung nicht sofort zur Abgasuntersuchung, sondern den neuen Filter zunächst rund 400 Kilometer einfahren."